Conţinut
- Ce este Pasajul Nord-Vestului?
- Gheața Mării Arctice se topeste
- Harta pasajelor din nord-vest
- Istoria timpurie a pasajului nord-vestic
- Prima trecere profundă a navei și traversării navelor comerciale
- Apele internaționale sau apele canadiene?
- Viitorul pasajului nord-vestic
Harta pasajului spre nord-vest: Liniile roșii sunt posibile rute pentru parcurgerea pasajului de nord-vest. / MapResources. Faceți clic pentru a mări imaginea.
Ce este Pasajul Nord-Vestului?
Pasajul Nord-Vest este un traseu maritim care leagă oceanele Atlantic și Pacific prin Arhipelagul arctic canadian. În trecut, Pasajul Nord-Vest a fost practic impasibil, deoarece a fost acoperit de gheață groasă, tot timpul anului. Cu toate acestea, în ultimii ani, schimbările climatice permit traficului comercial să treacă prin Oceanul Arctic pe această rută, cândva imposibilă.
Beneficiile potențiale ale unui pasaj clar din nord-vest sunt semnificative. Rutele navelor din Europa către Asia de Est ar fi mai scurte cu 4.000 de kilometri. Petrolul din Alaska s-ar putea deplasa rapid cu nava în porturile din estul Statelor Unite. Vaste resurse minerale din nordul canadian vor fi mult mai ușoare și mai economice pentru a fi dezvoltate și expediate pentru a fi comercializate.
Graficul extinderii gheții marine arctice: Graficul seriei de timp al întinderii medii lunare a gheții arctice în milioane de kilometri pătrați. Gradul mediu de gheață din ianuarie pentru 1979 până în 2014 arată o scădere de 3,2% pe deceniu. Credit: Centrul național de date despre zăpadă și gheață
Gheața Mării Arctice se topeste
S-a înregistrat o scădere progresivă, an de an, a grosimii și întinderii gheții marine arctice. Graficul de pe această pagină arată modul în care extinderea gheții marine arctice a fost într-un declin constant între 1979 și 2014.
Studiile efectuate de NASA au arătat că gradul de gheață maritică arctică scade cu o rată de câteva procente pe deceniu. Pe măsură ce acoperirea de gheață este îndepărtată, radiația solară pătrunde în apă și o încălzește, în loc să fie reflectată de gheața albă.
Un alt factor care contribuie la încălzirea Oceanului Arctic este creșterea ratelor de deversare a râurilor care scurg de Eurasia. Aceste râuri de apă dulce primesc acum scurgeri din ce în ce mai topite de ghețarii topitori. Această scurgere este mult mai caldă decât apa Oceanului Arctic. Rezultatul net este o ușoară încălzire a apelor Oceanului Arctic și o diluare a salinității.
Northwest Passage fotografie din satelit: Imaginea prin satelit a Northwest Passage și a Arhipelagului Arctic canadian achiziționată la 3 septembrie 2009. Credit imagine NASA / Observatorul Pământului. Faceți clic pentru a mări imaginea.
Harta pasajelor din nord-vest
Harta din partea de sus a acestei pagini prezintă trasee posibile prin Pasajul Nord-Vest. Navele care călătoresc spre vest ar intra în Pasajul prin Golful Baffin, ar trece prin Arhipelagul Arctic canadian prin diferite rute, ieșirea în Marea Beaufort și apoi în Oceanul Pacific, prin Marea Chukchi și Marea Bering.
În ultimii ani, imaginile din satelit realizate aproape de sfârșitul verii arctice arată adesea că porțiuni mari ale Pasajului sunt relativ libere de gheață. În septembrie, imaginile din satelit arată că Oceanul Arctic a fost suficient de clar pentru a naviga direct prin Pasajul Nord-Vest. (Inrudit: Harta caracteristicilor Oceanului Arctic)
Istoria timpurie a pasajului nord-vestic
Valoarea economică a unui traseu scurt care face legătura între oceanele Atlantic și Pacific a fost apreciată din timp. Spaniolii au făcut referire la această rută drept „Dreptul lui Anián”, iar Francisco de Ulloa a început să caute zona peninsulei Baja California pentru ea în 1539. Exploratori englezi, inclusiv Martin Frobisher, John Davis și Henry Hudson au căutat-o din partea Atlanticului. la sfârșitul anilor 1500 și începutul anilor 1600. Aceste expediții nu au reușit.
Explorările au continuat prin anii 1600 și 1700 fără succes. Apoi, în 1849, Robert McClure a trecut prin strâmtoarea Bering, cu intenția de a naviga spre Atlantic. Nava sa a fost prinsă în gheață, nu departe de a ajunge la Viscount Melville Sound și trecerea probabilă la Atlantic. În cele din urmă, după ce au petrecut trei ierni pe gheață și au murit de înfometare, McClure și echipajul au fost salvați de o petrecere de sanie de la una dintre navele Sir Edward Belchers și transportați cu sania în Sound. McClure și echipajul său au devenit primii care au supraviețuit unei călătorii prin Northwest Passage.
Exploratorul norvegian Roald Amundsen și echipajul său au fost primii care au traversat Pasajul de Nord-Vest în întregime pe mare în 1906. Deși trecerea a fost un „important” mai întâi, a avut o mică valoare economică, deoarece călătoria a durat trei ani și a folosit ape prea puțin adânci pentru transport comercial. Prima călătorie cu un singur sezon prin pasaj a fost făcută de Henry Larsen și echipaj în 1944. Din nou, traseul nu a fost suficient de profund pentru transportul comercial.
Vindecătorul tăietor de pază de coastă din SUA, unul dintre cele mai noi și mai avansate tehnologii de înghețare polare ale Statelor Unite. Credit: fotografie de la Garda de Coastă a SUA, de către ofițerul mărunt Patrick Kelley
Prima trecere profundă a navei și traversării navelor comerciale
În 1957, trei tăietori pentru paza de coastă a Statelor Unite - Storis, Bramble și SPAR - au devenit primele nave care traversează Pasajul Nord-Vest de-a lungul unei rute profunde. Au acoperit cele 4.500 de mile de apă semiartă în 64 de zile.
Prima navă capabilă să poarte marfă semnificativă pentru traversarea pasajului a fost SS Manhattan, un supertanker special consolidat, în 1969. A fost însoțită de John A. MacDonald, un spărgător de gheață canadian. Această călătorie a fost făcută pentru a testa Pasajul de Nord-Vest ca o alternativă la construirea conductei Alaska. La acel moment, s-a stabilit că Pasajul de Nord-Vest nu era economic și că conducta Alaska a fost construită.
Apele internaționale sau apele canadiene?
Toate rutele prin Northwest Passage trec între insulele Arhipelagului Arctic canadian. Pe această bază, Canada revendică ruta drept „apele interne canadiene”. Cu toate acestea, armata Statelor Unite a trimis nave și submarine prin Pasaj, fără notificare către Canada, bazându-se pe filozofia că Pasajul este o Apă Internațională. Aceasta este una dintre numeroasele probleme din „cine deține Oceanul Arctic?” întrebare.
Viitorul pasajului nord-vestic
Utilizarea comercială a pasajului de nord-vest ar putea fi un beneficiu foarte mic al schimbărilor climatice. Cheltuielile de transport pot fi economisite în fiecare an miliarde de dolari dacă pasajul rămâne deschis și de încredere pentru câteva luni din an. De asemenea, vor fi economii de timp și energie. Canada are cel mai mult de câștigat în cazul în care Pasajul Nord-Vest devine o cale de transport viabilă. Acest lucru va facilita dezvoltarea Canadas a țărilor nordice și va oferi o posesiune economică și militară importantă dacă se menține cererea lor de control.